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颠覆传统 别克VELITE 5深度试驾体验


发布日期:2021-07-18 20:43   来源:未知   阅读:

  半个月前上海车展前夕,它在美丽的黄浦江畔正式上市,116km 的纯电续航让它成为国内目前在售车型中纯电续航里程最长的混动车。它说它为先进生活理念而来,而我在航班延误两小时之后为它而来,它就是上汽通用别克最新推出的插电增程式混动车—VELITE 5。

  别克VELITE 5 在 4 月份的上海车展前夕正式上市,一共推出都市增程型和都市增程型两款车型,售价分别为 26.58 万元 29.58 万元。享受官方 3.6 万元别克蓝新能源车购车补贴后,终端售价分别为 22.98 万元和 25.98 万元。

  值得注意的是官方提供 10 年免费保养的优惠政策,相比此前君越混动版的 3 年 6 万公里免费保养来得更加给力。此外还提供 18 期免息超值金融方案、三年城际旅途保障服务、三年上门车辆双检等政策。

  在新能源补贴这一块,目前由于别克VELITE 5 使用的(通用自已的电池)并非是国产电池,所以没法获得相应的新能源车补贴,既没有新能源车牌照也没有资金补贴。不过值得注意的是,别克VELITE 5 目前已经进入上海地区的新能源车目录,能免费获得上海地区的牌照,不过在资金补贴这一块目前还没有。

  2、别克VELITE 5 的纯电续航是否能达到 116km?是怎么计算的?

  官方公布的数据是别克VELITE 5 的纯电续航里程达到 116km,是目前在售的新能源车中纯电续航里程最长的车型(此前唐100 等速工况下纯电续航最高能达到 117km,但这里只比较工信部公布的数据,特殊情况下不在对比范围内),我在微博上说出这一数据之后引起了大家的关注,在这里我跟大家解释一下。

  别克VELITE 5 的电池容量为 18kWh,是一辆插电式混动车,可以充电,但车内并没有提供我们熟悉的“ EV ”按键,不过并不代表它没有纯电行驶模式。它提供“普通”、“运动”、“山地”、“锁定”四种不同的工作模式,在前两种工作模式之下,车辆默认是以纯电模式行驶直到将电池电量耗光,在此模式下车辆的纯电续航达到了 116km(工信部公布的数据)。

  当然 116km 的纯电续航里程是工信部公布的数据,实际驾驶还是有一定的差别。这里分享一组试驾过程中的“非严谨”测试数据,出发前将里程清零,在行驶了 88km 之后,仪表盘显示剩余里程为 19km,换算出来纯电续航可以达到将近 110km 左右。但试驾过程中有 5 公里左右的路程使用了锁定模式,并且途中也有大脚油门和使用运动模式,如此预估的线km 应该没问题。

  在此前官方的口径中,都将别克VELITE 5 称为一辆插电增程式混动车。在大部人所熟悉的插电式混动车概念中,增程式混动车发动机是不参与驱动的,只在特定需要的情况下启动为电池充电,更多的是起到一个补充电池能量的作用。但在通用所理解的增程式混动车并不是这样的。

  通用所理解的增程式混动车是指在有电的情况下,车辆优先用电行驶,而在电量不足的情况下,也不需要担心续航会受限,此时发动机会启动给车辆带来更多的续航里程。但并非是给电池充电再通过电机来驱动,而是在没电的情况下车辆变成一辆普通的混动(HEV)车,并且此时车辆的驾乘感受还是保持着跟纯电模式一样的平顺和安静。

  所以在别克VELITE 5 身上,发动机是会参与驱动车轮行驶的,并非只用来给电池充电。在电池电量不足的情况下,你可以将别克VELITE 5 看成是一辆普通的非插电式混动车,此时它的混动系统工作原理跟君越混动版基本是一样。

  不知道镀铬饰条是从什么时候开始在国内流行起来的,我也不知道为什么国人对镀铬饰条那么有好感。不过在第一眼看到这辆 VELITE 5的时候我会忍不住多看几眼,甚至会觉得它有点酷。

  它没有采用大量的银色镀铬饰条、也没有采用大量的自主新能源车型惯用的蓝色装饰,而是采用了较多的黑色装饰,并且类“钢琴烤漆”的材质也让整车看起来更有质感。这样的设计在这个镀铬饰条横行的大环境下会显得有些特立独行,初一眼会觉得有种说不出的特别,但又觉得一切来得那么合理。别克VELITE 5 的尺寸为 4579/1811/1494mm,轴距为 2694mm,属于紧凑型轿车的定位,整体尺寸与雷凌比较接近。

  别克VELITE 5 采用的是全新的新能源车专属设计理念,在保留了现有别克明显的家族元素之外,增加了更多概念车上更有未来感的设计理念。全新的前脸设计将别克“飞翼式”设计理念发挥得更加淋漓尽致,并且采用了黑色的元素来做点缀。

  “飞翼式”格栅中间是混动车专属的“别克蓝”车标,银色镀铬饰条横贯其中。但与别克现有车型的条状中网不同,VELITE 5 中网是接近于全封闭式,并且采用了黑色钢琴烤漆工艺的饰板,很有档次感。由于 VELITE 5 还搭载了一台 1.5L 自然吸气发动机,所以前脸无法做到全封闭,进气格栅位于下方区域,面积不是很大,但已经足够了。

  别克VELITE 5 大灯也采用了类熏黑处理,近光灯采用的是LED灯源,远光灯用的是卤素灯。新出行体验的这辆顶配车型配备了远近光自动切换功能,夜晚开车时能根据对向来车情况自动切换远近光灯。下方 C 型雾灯区域用采用了蓝色的点缀,不多不少,恰到好处,与新能源车身份相符合。

  别克VELITE 5 前后各提供了 6 个雷达探头,前方左右两个雷达已经能够覆盖到翼子板上的位置,能有效的扩大检测范围,减少车辆盲区。后方的摄像头位于牌照框上方的位置,倒车影像能提供倒车线,并且倒车线具备随动转向和距离提醒功能,能为日常倒车提供更好的辅助。

  溜背式造型一向来都不会被大家嫌弃,前低后高的造型以及短前悬和短后悬的设计营造出一种向前俯冲的动感姿态,配合一套五幅式“Y”型轮毂非常具有运动范。轮胎搭配的是米其林Primacy3,这是一款主打舒适、静音的轮胎轮毂尺寸为 215/50 R17,市场价大约为 850 元。

  充电口位于左侧前翼子板上方,用官方赠送的壁挂式充电桩,充满只需要 4.7 小时左右,用家用 220V 电源大约需要 9 小时,并且可以通过设定三种不同的充电模式。值得注意的是,购车时官方会赠送一个壁挂式充电盒、一个 220V 家用随车充器、一条7转7慢充线。

  随车充电器的长度大约有 8-9 米左右,长度相比较可观,不过与目前大部分车辆的随车充一样存在一个问题,便是在距离插头很近的地方会有一个较大和较重的充电转换盒。当插在墙上的插口充电时,如果没有将转换盒固定或挂起来,插头会承重,对插头和插口都有一定的损坏。7 转 7 的慢充线则用于在一些没有配备充电线的公共充电桩充电时使用。

  来到别克VELITE 5 的车尾,你会发现同样采用了大量的黑色元素。梯形牌照框区域配备两侧的内凹设计营造出一种肌肉感,多边形尾厢盖和两侧的不规则尾灯组合视觉效果显得很特别,识别度很高。

  黑色尾翼从车标出横贯整个车尾,在两侧尾灯处继续向车身两侧延伸,并在侧面镶嵌了“别克”的英文字样,在这些小细节显得十分用心。尾箱盖上镶嵌了车型身份标识,左侧是“ VELITE 5 ”车型名,下方是“ EREV ”标识,表明这是一辆插电增程式混动车;右侧是“”的标识。

  别克VELITE 5 提供全黑和黑白两种不同的内饰配色。在内饰设计上,别克VELITE 5 更好的诠释了别克的家族环抱式座舱设计理念,此外蓝色氛围灯和座椅、方向盘多处的蓝色缝线则更好的表明了它新能源车的身份。

  三幅式方向盘并没有采用“别克蓝”车标,但增加了蓝色缝线,并且全系都采用真皮包裹。方向盘左侧是 ACC 自适应巡航控制按键,右侧是多媒体控制区,在方向盘背后还分别设置有电台调节按键以及音量控制按键。需要注意的是 ACC 自适应巡航只有在顶配的都市版才有配备,低配车型配备的是普通的定速巡航。

  8寸全液晶仪表盘显示信息非常丰富,而且样式也与在售大部分车型有所不同。中间的圆形信息表可以显示电池电量和油量,中间区域可以根据需要显示不同的信息。时速边也是数字的行驶在顶部显示。

  别克VELITE 5 的大灯控制按键位于中控方向盘左侧的位置,全系配备了自动大灯功能,但远近光自动切换功能只有顶配采用配备。后视镜控制按键设置在车门上,系统并没有配备一键折叠功能。从车窗控制按键来看,四个车窗只有主驾驶侧配备了一键升降车窗。

  中控台依然是我们熟悉的别克风格,8 英寸中控触控屏与君越30H 上的几乎一样,系统搭载最新一代(第十代)

  OnStar车载信息系统以及 CarPlay 系统,并且支持 4G 网络连接。

  在能源那一栏可以切换车辆的能量流,实时查看当前车辆处于那种驱动模式。此外还可以设置用家用220V电源充电时的充电电流,有 6A 和 8A 两种可选。如果家是在一些老旧小区,那么可以使用较小电流 6A来充电,这样能更好的保护电线。

  别克VELITE 5 通过手机 APP 远程设置充电模式,并且具备了查找充电桩功能,不过目前查找充电桩的范围只覆盖到上海以及小范围的周边地区,未来也将逐渐覆盖到其它更多的地区。充电桩的数据信息来源于上海安悦充电,在充电桩的数据准确性上还是比较有保障的。

  值得一提的是,在选择了相应的充电桩之后,你可以将导航路线发送到车载导航上,通过车载导航生成相应的导航路线。对于低配的没有配备车载导航的,也可以生成音控导航,即车辆通过语音来给你进行导航。

  屏幕下方是的空调控制区,用实体按键单独独立出来,更加方便操作。同时空调旋钮上集成了液晶显示屏,可以实时显示当前的空调温度,更为直观。值得一提的是别克VELITE 5 全系都配备了前排座椅加热功能,但遗憾的是没有座椅通风。

  别克VELITE 5 并没有像君越混动版那样采用电子挡杆,而是采用了普通的换挡杆。挡杆上采用了蓝色缝线,并且顶端采用了蓝色的装饰,进一步突出它新能源车的身份。别克VELITE 5 配备了“ L ”挡,切换到该挡松开油门之后,动能回收的减速感会更强烈一些,某种程度将该挡看成是动能回收的调节挡。

  挡杆后方是驾驶模式选择、倒车提醒以及自动泊车按键。别克VELITE 5 一共提供“普通、运动、山地、锁定”四种不同的行驶模式。根据不同的驾驶环境选择不同的驾驶模式,可以更进一步的达到节能的效果。挡杆后方是驾驶模式选择、倒车提醒以及自动泊车按键。需要注意的是自动泊车也是顶配车型才有的。

  其它配置方面,前方两个遮阳板都提供了化妆镜和化妆灯,前排提供了两个 USB 插口和点烟器插口,而后排则只有一个点烟器。最后遗憾的是别克VELITE 5 全系都没有配备天窗。

  在储物空间方面,别克VELITE 5 前排储物空间较为丰富,首先前排车门设置了储物格,并且前排中控配备了两个杯架,在挡杆前方和右边也设置有小的储物格可以用来放置手机和车钥匙。打开中控扶手箱,体积并不大,分成了两个不同大小的储物格。但后排就有点不足了,后门没有设置任何的储物格,能用的就只有中间的两个杯架。

  别克VELITE 5 采用了掀背式的设计,尾箱门打开的开口很大,可以带来较为客观的后备箱空间。目前官方还没有公布相应的参数,但尾箱的内部很平整,利用率很高,而且后排支持 4/6 分割放倒,放倒后地台接近全平,能有效扩展尾箱容积。

  但同时因为车尾采用了上翘的设计,导致行李箱的高度较高,并且尾厢的地台和开口之间的高度差有点大(大约有 20cm 的高度差), 在取放一些大件或较重大物品时会比较吃力。

  别克VELITE 5 全系都只配备手动调节座椅,真皮座椅做起来真有种坐在家里的皮质沙发那种感觉,很柔软,也有一定的包裹性。与方向盘一样,座椅同样也采用了蓝色缝线,座椅表面的不规则图案设计灵感来源于植物的细胞,象征着一种欣欣向荣的美好生活理念。

  虽然别克VELITE 5车身长度只有 4579mm,但得益于短前悬和断后悬的设计,轴距还是达到了 2694mm,因此能带来不错的空间表现,特别是在腿部空间方面。身高为 175cm 的乘客,在前排调整到合适的位置之后,头部能得到接近两拳的空间。在此基础上来到后排,头部能获得一拳的空间,而腿部能获得两拳的空间,都比较充裕。

  同车的媒体同行 1 米 85 的身高,坐在后排腿部依然能有比较不错的空间,并不会顶到前座椅背部这点是比较出乎意料的。不过因为溜背式的造型,尽管车顶和坐垫都坐了相应的掏空处理,但坐在后排还是会觉得有点压迫感;造成有这种压迫感的另一个原因还来源于没有天窗的全黑车顶。

  在后排空间方面,受到电池的影响,导致中间地台凸起到和座椅平齐,看似坐起来会很不舒服。在试驾过程中我尝试在后排坐了一阵子,实际市内短途出行的乘坐体验并没有因为中间的凸起而变得很不舒服,还是可以接受。不过从中间座位没有配备头枕、但却配备了安全带来看,我认为中间位置还是更适合放置儿童安全座椅。

  后排座椅乘坐起来另一种不舒服是来缘于坐垫和靠背的角度较小。或许是为了给头部留出空间同时也不影响到电池,所以它的坐垫后半段采用的下沉式设计,这就造成了坐垫是往后斜的,与靠背的角度变小,坐在上面就像被坐垫“夹”着一样,长时间乘坐起来会很不舒服。

  如果坐满三个人的话,会因为车辆的横向空间比较局促,存在肩膀相互打架的情况,三人需要错开坐,即至少有一个人不能靠着座椅靠背坐。所以如果后排坐满3人的线 分钟的出行可以接受,超过半小时估计会接受不了。

  别克VELITE 5 搭载的是通用最新一代的模块化混动系统,由一台 1.5L 阿特金森循环发动机、双电机和双排行星齿轮组成,也是目前除丰田外唯一的动力分流型混动系统。

  发动机最大输出功率为 78kW,最大输出扭矩为 138Nm。主电机最大输出功率为 83kW,最大输出扭矩为 287Nm。副电机最大输出功率为 52kW,最大输出扭矩为 120Nm。系统综合功率为 110kW,综合扭矩为398Nm。电池容量为 18kWh,纯电模式下最大续航里程达到了 116km,增程模式下,总的续航里程可以达到 786km。

  这套混动系统在工作原理上和丰田很相似,均是通过行星齿轮来协调电机和发动机的转速,让两者之间无论在何种行驶工况下都运转在各自的经济转速区间,从而达到最好的节能效果。不过不同的是通用这套混动系统采用了两组行星齿轮,在调速范围上比丰田的单排行星齿轮更加广,能做到无论是高速还是低速都有很高的燃效。

  当然,增加了一排行星齿轮,在结构和控制逻辑上也更加的复杂。在我们看不见的背后,别克VELITE 5 这套混动系统一共具备了电动模式、低速模式、固定齿比模式以及高速模式四种主要的动力输出模式,四种不同的模式可以用来应付日常各种不同的行驶工况,而且它们之间的切换也是在无声之中进行,实际驾驶中你我都无法察觉到。而在看的见的地方,车辆提供了“普通”、“运动”、“山地”“锁定”四种不同的驾驶模式:

  普通模式:在普通模式下车辆会以纯电模式行驶直到电量耗光,此时无论如何大脚油门,发动机都不会介入,在此种模式下,车辆的最高车速可以达到 160km/h。

  运动模式:在此模式下,发动机也默认以纯电行驶直到电量耗光,最大时速一样可以达到 160km/h。但相比普通模式它的动力响应更快,放电功率能达到普通模式的三倍左右,带来更加的动力性能,你可以将它看着“激进”版的普通模式。

  山地模式:该模式是用于在长距离爬坡www.xgyo.com.cn,因为爬坡时需要较大的扭矩,切换到该模式后车辆会至少保留 20% 左右的电量,用以提供大扭矩需求,让你在爬坡时也能享受到和平路行驶时一样的动力性能,动力不受影响。在电量大于20%之前,它和普通模式没有任何差别;当低于 20% 时,发动机会启动尽可能的将电池恢复到 20% 的电量。

  锁定模式:该模式的作用是可以锁定电池的电量不变,例如当电池剩余 80% 时,切换到锁定模式后车辆会保 80% 左右的电量不变。这种模式适合在高速行驶路况,能有效利用发动机在中高转速区间燃效较高的特点来节能能量,同时保持电池有充足的电量提供给后续的城市路况行驶。当然前提是切换到锁定模式前电池有相对较为充足的电量。

  在文章最开始时已经说过了,别克VELITE 5 与大多数人认为的增程式车辆不一样,在通用的理解中,电量耗光之后发动机介入后的混动模式,就是所谓的“增程模式”,因为它能为车辆提供更长的续航里程,而让车辆不再仅仅依靠电量才能,你可以将别克VELITE 5 看作是一辆纯电动车和混动车的结合体,当有电时,它就是一辆纯电动车,除非切换到山地模式或者是锁定模式,否则尽管仅剩 1% 的电量,它依然会以纯电模式行驶。

  而当电池电量耗光时,它就化身成为一辆混动车,发动机和电机都会共同驱动车辆行驶,你可以将它看成是一辆跟君越混动版、雅阁混动版或者是凯美瑞混动版一样的非插电式混动车,这也是它与常见的插电式混动最大的不同。

  当然了,上面所说的电池剩下 1% 的情况,指的是仪表盘显示的电池电量。与其它所有的新能源车一样,就算仪表盘显示的剩余电池电量为零,实际上电池也依然还有 10%-15% 左右的余量,相当于还有 2kWh 左右的电量,电池是不会完全被耗光的。这既是为后续的混动模式提供所需的电量,也是起到保护电池的作用。

  在纯电续航里程方面,这次试驾过程中我也做了一次非严谨测试,出发前将里程清零,记录一天试驾过程中所消耗的电量。最终在行驶了 88km 之后,车辆显示续航里程还剩余 19km,相当于纯电续航里程能达到 107km。当然试驾过程免不了各种急加速和运动模式等,并且中间也有几公里路程是以锁定模式行驶,发动机有介入,所以以上数据仅供参考,详细的测试数据待后期新出行拿到试驾车后再为大家做实测。

  前面花了那么长的一段话来解析这套混动系统的工作原理,实际就是为了说明别克VELITE 5 这辆所谓的“插电增程式”混动车它的原理是和大部分人所理解的增程式混动车(例如宝马i3)是不一样的。那么它实际开起来的如何呢?

  首先第一个感觉就是方向盘重,别克VELITE 5 应该是目前我所开过的大部分新能源车里面方向盘最重的了,原地掉头打方向盘都会显得有些吃力。方向盘指向性上说不上很精准,但不虚就够了。

  从发动机和电机的参数上来看,别克VELITE 5 都不是性能取向的,所以无论是在普通模式也好、运动模式也罢,它并不能给你带来太大的加速体验。运动模式下的加速体验也就相当于一辆 1.8T 燃油车的水平,但值得肯定的是它在中后段的再加速性能上也并会显得乏力,依然保持着与前段相同的力道。它更让值得一提的是它的驾驶平顺性方面的体验,而这也是通用这套复杂的混动系统最终的目的之一(另一个目的便是高效节能)。

  无论是纯电模式还是发动机介入后的混动模式,别克VELITE 5 驾驶起来都非常的平顺,没有传统变速箱的换挡顿挫感、车厢内的极致安静才是这辆“为先进生活理念而来”的别克VELITE 5 所追求最终目的,事实也证明的工程师们做到了。

  切换到锁定模式后,你所预期的发动机介入时的振动和声音并没有如期而至,低头看一下能量流表,才已经在不知不觉中启动了。就算是混动模式下深踩下油门踏板,你也才会隐约听到发动机的一丝丝吼叫声。

  也许是怕车辆太过于安静,所以工程师为别克VELITE 5 配上了一个低速路人提醒功能,在时速低于 20km/h时,车辆外部会发出一股“嗡嗡嗡”的声音,以提醒路人注意避让。值得一提的是这个声音你在车内是听不到的,它只对车辆外部有效。

  说实话我是试驾完看到配置表时才发现原来车辆后悬挂采用的是扭力梁结构,但它实际的表现能媲美甚至超越多连杆的车辆。对于路面上一些细小的振动底盘能过滤的非常的彻底,搭配车内厚实柔软的座椅,几乎没什么感觉。过一些减速带等较大的沟沟坎坎时,底盘的表现也很出色,弹簧回弹很干脆,毫不拖泥带水。

  在试驾别克VELITE 5 之前,虽然我早在上海车展之前已经参加过别克VELITE 5 的产品沟通会了,但直到试驾前一天对于它“插电增程式混动车”的身份还存在许多误解,而随着进一步的深入试驾以及跟工程师的聊天中也明白了通用关于增程式混动车的理解--即在有电的情况下是一辆纯电动车,电量不足了发动机来帮忙变成一辆同样高效混动车,整车续航里程不受电量的影响,并且在驾乘体验上也不受发动机的介入与否所影响,一样是那么平顺和静谧,而事实也证明别克VELITE 5 做到了。

  别克VELITE 5 最大的优势在于它优秀的行驶品质上,无论是底盘的表现还是驾驶平顺性和车厢的静谧性,它都拥有绝对的优势。目前在国内它并没有直接的竞争对手,目前能与之算得上对手的只有比亚迪秦100 了,两者之间的顶配和入门级版本价格相差 2 万元左右,别克VELITE 5 拥有比秦 100 更好的行驶品质以及品牌力;秦 100 拥有更加丰富的配置和性能表现,而且在车内的乘坐空间上秦 100 也占有更大的优势。此外别克VELITE 5 目前也还有另一个更大的短板在于除了上海之外,在其它限行限购地区它无法上新能源车牌照,并且也无法享受相应的新能源补贴。

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